Septembre/octobre 2022 – Le marché des jets d’affaires profite d’une aubaine grâce aux nouvelles options de connectivité en vol – Systeme io

Septembre/octobre 2022 – Le marché des jets d’affaires profite d’une aubaine grâce aux nouvelles options de connectivité en vol – Systeme io


Un vol américain sur quatre n’est pas un avion commercial Delta ou américain, mais un avion privé, une tendance commencée pendant Covid et se poursuivant avec tant d’avions commerciaux cloués au sol ou retardés en raison de pénuries de main-d’œuvre.

Alors que de plus en plus de gens d’affaires et de particuliers fortunés choisissent de voler en privé, leur appétit insatiable pour la connectivité à large bande ne montre aucun signe de diminution.

« Auparavant, la connectivité était un atout à bord de l’avion. Aujourd’hui, c’est devenu une exigence, tant au niveau de la vente d’un avion qu’au niveau de l’exploitation », explique Michael Skou Christensen, directeur commercial, Aviation d’affaires et maritime de Satcom Direct. « Aujourd’hui, les gens s’attendent à pouvoir consommer du contenu en temps réel, que ce soit pour les affaires ou pour les loisirs. »

Un radôme d’avion d’affaires modifié pour comporter une antenne de connectivité par satellite. Standardaero

« Nous ne pensons pas que cette demande va ralentir de si tôt », ajoute Sergio Aguirre, un vétéran de 15 ans de Gogo, Inc., qui a assumé le rôle de président et chef de l’exploitation en avril.

Doublement du marché IFC

La connectivité en vol (IFC) sur les jets d’affaires devrait croître de 50 % au cours de la prochaine décennie, selon le cabinet d’analyse du secteur Euroconsult, qui estime que le nombre d’avions à réaction d’affaires atteindra 36 500 d’ici 2031. L’année dernière, l’utilisation d’avions privés a atteint son plus haut niveau jamais enregistré avec 3,3 millions d’avions d’affaires au décollage, selon la société de recherche de données aéronautiques Wingx.

Et ce que ces voyageurs d’élite attendent, c’est une connectivité haut débit pour refléter leurs expériences haut débit toujours actives sur le terrain. Les générations précédentes considéraient la connectivité comme un outil commercial. Pour la génération actuelle, « c’est un mode de vie », observe Aguirre.

Dans une enquête menée fin 2021 auprès de 450 participants du marché de l’aviation d’affaires, Gogo a conclu que les digital natives sont désormais ses principaux utilisateurs. Un constat clé : les Millennials et GenX représentent désormais les deux tiers de sa clientèle.

Alors que le type d’applications Internet en vol utilisées par les passagers des avions d’affaires et les équipages de conduite devient de plus en plus gourmand en bande passante, comment les fournisseurs de services réagissent-ils ?

Les passagers d’avions d’affaires souhaitent de plus en plus utiliser les nouvelles technologies de téléphones intelligents ou de tablettes telles que le streaming, la vidéoconférence et d’autres applications gourmandes en bande passante. Gogo Aviation d’Affaires

« Les voyageurs d’affaires se concentrent beaucoup plus sur la productivité », note Claudio D’Amico, directeur mondial du secteur d’activité de Viasat.

Il dit que parmi les athlètes et les artistes, tout tourne autour du streaming. « Leur attente est de pouvoir diffuser de la vidéo et de faire des appels FaceTime ou Zoom sur l’avion », dit-il.

Lier la connectivité aux coûts opérationnels

L’industrie se concentre sur l’offre d’une expérience de passager connectée qui s’aligne également sur les coûts d’exploitation des propriétaires d’avions d’affaires, conviennent les experts. Cette approche diffère radicalement de la façon dont les compagnies aériennes commerciales acquièrent et paient la connectivité.

Par exemple, Delta Air Lines prend les décisions de connectivité pour tous ses passagers alors que dans l’aviation d’affaires, chaque propriétaire-exploitant/département de vol décide de la meilleure solution de connectivité pour ses besoins. Pour cette raison, les propriétaires d’avions d’affaires bénéficient d’une plus grande flexibilité, et ils innovent et adoptent l’IFC à un rythme plus rapide que leurs homologues de l’aviation commerciale, affirme Aguirre.

« Lorsqu’une entreprise considère cela comme un véritable outil commercial qui améliore ses résultats, il est beaucoup plus facile de clôturer le retour sur investissement », explique-t-il.

Les fournisseurs de services IFC de l’aviation d’affaires ont ajusté leurs plans et offres de services au segment dans un contexte de croissance de la demande de bande passante et de capacité en vol. Gogo Aviation d’Affaires

Alimentés par de nouvelles constellations de satellites en orbite basse et les avancées de la 5G au sol, les acteurs de l’IFC intensifient leur jeu, offrant des forfaits de données plus flexibles qui incluent des données et un streaming illimités pour répondre aux besoins uniques du segment du marché de l’aviation qui connaît la croissance la plus rapide.

« Les gens recherchent la valeur par vol, pas le prix le moins cher », déclare Christensen de Satcom Direct. « Nous travaillons avec Inmarsat pour dire à nos clients : ‘Vous n’avez plus à penser aux différents niveaux de vitesse.’

Pour illustrer, il note comment Intelsat a été en mesure de fournir aux clients une « alimentation à l’heure » dans le cadre d’un plan d’utilisation illimitée à pleine capacité aligné sur le nombre d’heures qu’ils volent sur une base annuelle.

« Nous proposons des plans de service conçus pour répondre au profil opérationnel de l’avion », déclare D’Amico, notant que les plans de service par satellite de Viasat ciblent à la fois les clients régionaux et mondiaux des avions d’affaires.

Parce que Viasat est intégré verticalement – servant d’opérateur satellite qui construit tous ses terminaux terrestres et gère le réseau – il peut proposer des plans plus flexibles. Ses forfaits commencent à 2 795 $ par mois avec 15 gigaoctets par mois jusqu’à des vitesses de plus de 100 mégabits par seconde.

« Aujourd’hui, dans tous nos plans de service, nous offrons les mêmes performances », ajoute-t-il. « Posséder le satellite et gérer le réseau nous donne la flexibilité de contrôler la façon dont nous pouvons fournir les meilleures performances et répondre aux besoins des clients.

La société couvre actuellement plus de 90 % des trajectoires de vol de l’aviation d’affaires internationale avec sa bande Ka et une couverture quasi mondiale pour la bande Ku.

Viasat reste concentré sur les investissements dans les satellites GEO pour apporter un débit encore plus élevé à ses avions d’affaires et à d’autres clients aériens et terrestres. ViaSat-3, le trio de satellites ultra-haute capacité de nouvelle génération de la société, fournira chacun un téraoctet de capacité et, une fois entièrement déployé, offrira une couverture mondiale. Le lancement du premier satellite ViaSat-3 est prévu en janvier et les deux autres suivront tous les six mois.

Le fournisseur de réseau air-sol SmartSky Networks propose des plans de services d’aviation d’affaires à partir de 2 995 $ avec 5 Go de données mensuelles jusqu’à 6 995 $ par mois pour 50 Go de données mensuelles, la société ayant récemment annoncé que son réseau haut débit mobile était en direct à l’échelle nationale, selon un communiqué de presse du 27 juillet.

Gogo, déjà le fournisseur dominant du marché de la connectivité des avions d’affaires, continue d’investir dans ses réseaux 5G air-sol et de forger de nouveaux partenariats pour tirer parti de la connectivité en orbite terrestre basse (LEO), ce qui permettra à l’entreprise d’étendre son service. offres à l’échelle mondiale.

Actuellement, près de 3 000 avions d’affaires volent avec le système Internet et de divertissement en vol AVANCE™ L5 ou L3 de Gogo. Plus de 3 500 aéronefs supplémentaires dépendent de ses systèmes ATG et plus de 4 500 aéronefs accèdent au service à bande étroite de Gogo dans le monde entier grâce à la connectivité par satellite. Le forfait le plus bas de la société est proposé à 99 $ de l’heure, avec des forfaits de données mensuels allant jusqu’à 1 895 $ pour 1 Go par mois, jusqu’à une bande passante et un streaming illimités à 9 995 $ par mois.

Gogo affirme que son offre 5G est supérieure aux solutions GEO dans la cabine professionnelle, car elle offre « une latence beaucoup plus faible à une fraction du coût de la connectivité GEO », déclare Aguirre. La société a également abaissé l’altitude minimale pour connecter les appareils des passagers au Wi-Fi à bord de la norme de l’industrie de 10 000 pieds à 3 000 pieds. Gogo y est parvenu en augmentant la densité de son réseau au sol.

« Cela a fait une énorme différence » avec les clients de Cirrus, Pilatus et du HondaJet, car cela leur permet d’avoir une connectivité en vol pendant 15 ou 20 minutes de plus », explique le leader de Gogo.

Gogo continue de déployer des tours pour son réseau de connectivité en vol 5G de nouvelle génération aux États-Unis, comme illustré ici. Gogo Aviation d’Affaires

Étant donné que les vols moyens de ces petits avions d’affaires durent une heure et demie, la disponibilité supplémentaire « a vraiment clôturé la proposition de valeur pour (l’investissement dans IFC) avec de nombreux propriétaires exploitants et exploitants de flotte », explique Aguirre.

Atteindre les voyageurs d’affaires du monde entier

Bien qu’il existe un désir universel de connectivité, quelle que soit la taille de l’avion, les opérateurs commerciaux recherchent également un service mondial.

« Dans le monde d’aujourd’hui, nous sommes connectés à l’échelle mondiale et les clients s’attendent à vivre cette expérience utilisateur dans le monde entier », déclare Christensen, qui applaudit l’approche d’Inmarsat et d’Intelsat pour offrir une expérience utilisateur identique sur l’ensemble de leur empreinte. Il dit que les jours où il fallait choisir un plan d’allocation de vitesse ou de données disparaissent au profit d’une utilisation illimitée.

À EBACE, Gogo a annoncé sa nouvelle solution mondiale à large bande tirant parti du réseau LEO de OneWeb. Le nouveau service Gogo LEO devrait être disponible au quatrième trimestre 2024.

Hughes, qui fournit la technologie modem et la technologie au sol pour OneWeb, a été sélectionné par Gogo pour développer l’antenne orientable électroniquement (ESA) pour son offre haut débit. Selon Aguirre, les partenaires ont pu surmonter les obstacles technologiques en adoptant une approche au niveau des systèmes, qu’il attribue pour les avoir aidés à concevoir une antenne dimensionnée pour adresser de petits jets à travers de gros jets dans un facteur de forme de 11 x 24 x 2 pouces.

Satcom Direct a également développé un ESA avec son partenaire d’antenne, QEST, Quantenelektronische Systeme GmbH, un leader mondial du marché des antennes aéronautiques. Son antenne Plane Simple montée sur le fuselage, qui fonctionne sur le réseau OneWeb, prend également en charge les cadres de jet d’affaires plus petits, a annoncé la société lors de l’EBACE 2022. Le matériel en bande Ku Plane Simple Antenna de la société est au prix de 235 000 $, a déclaré la société.

Pressé de divulguer les prix réels des services de temps d’antenne, Satcom Direct a refusé de donner des détails, citant que les offres sont personnalisées, ce qui « rend difficile de donner des prix car ils dépendent de tant de variables ».

Naviguer dans les défis continus de la chaîne d’approvisionnement

Sans aucun doute, l’avenir reste prometteur pour la connectivité des avions d’affaires, compte tenu des difficultés opérationnelles auxquelles sont confrontées les compagnies aériennes commerciales et de la demande continue de voyages et de connectivité parmi les cadres en déplacement et les particuliers fortunés.

Certains observateurs de l’industrie avertissent que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement qui ont secoué l’industrie aéronautique après Covid restent un facteur de déclenchement pour ces systèmes IFC car ils dépendent de puces et d’autres technologies qui sont rares dans le monde.

« Notre principale préoccupation a été la disponibilité du matériel », déclare Tony Brancato, président de la division Aviation d’affaires de Standard Aero. Standard Aero est un fournisseur MRO de premier plan spécialisé dans la maintenance des moteurs et des cellules, et d’autres services d’ingénierie à partir de ses trois installations à Springfield, Illinois, Augusta, Géorgie et Houston, Texas.

Pour surmonter des délais plus longs, Brancato affirme que son entreprise travaille en étroite collaboration avec les fournisseurs de matériel et de services IFC pour planifier plus loin et planifier plusieurs mises à niveau – pas seulement le système IFC – lorsque les avions sont programmés pour les installations IFC.

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